利和紅牛的前翼在比利時大獎賽周末被指存在明顯形變，甚至有人認為，正是這種“靠翼片形變增加下壓力、鉆規(guī)則漏洞”的操作，讓法拉利在賽季后期實現(xiàn)復(fù)蘇。 作為回應(yīng)，紅牛和法拉利找到了“證據(jù)”，稱我們邁凱倫的賽車底板未通過初步形變測試，需要加固，事態(tài)就此演變成一場全面爭議。 我向來不喜歡卷入這些是非，只專注于駕駛，而這個周末我的狀態(tài)確實不錯：q1我排第四，落后于德?馬特奧、阿爾瓦雷斯和哈里森；q2阿爾瓦雷斯領(lǐng)跑，我穩(wěn)定在第二位。 進入q3首輪沖刺后，一個明顯的趨勢浮現(xiàn)：我和安東尼的賽車設(shè)置出現(xiàn)分歧，而此刻我的設(shè)置顯然更占優(yōu)勢。 安東尼作為天生的“速度派”，選擇了“直道極限速度更高，但彎道穩(wěn)定性不足”的調(diào)校；我的設(shè)置雖在直道末端速度稍弱，卻能憑借彎...

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